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远成快运全国网络平台正式开放 抛出三张物流大
更新时间:2021-09-24

  以“开放 合作 共赢”为主题的远成快运举办的全国网络平台开放暨网络联盟启动盛典。其实,远成快运早在去年三四月份就开始发展加盟网络。缘何在近一年之后才正式对外宣布开放平台?

  ①完善直营平台建设。“构建直营网络平台,只有一定规模的门店数量和较高的网点覆盖率是不够的”,陈辉新解释说,还需要布局合理的转运分拨中心和班车路线月底前,我们才算是完成相对完善的全国性直营网络平台的搭建工作。”

  ②强化企业内部管理。进入2016年下半年,远成快运的工作重点放在完善平台内部的管理,以及通过内部资源整合、完善相关标准等,进一步提升平台精益化运作能力。

  “俗话说,打铁还需自身硬。只有平台自身拥有过硬的实力,对合作者才更有吸引力。”陈辉新说。

  其实,自诞生之日起,远成快运就非常注重企业的内部管理。从2014年6月远成快运成立,到2016年3月基本完成6000多个直营门店的布点,成长之迅猛令人咋舌。

  企业的快速奔跑,不仅需要充裕的资金,管理能力也必须跟上企业的发展速度。6000多家直营门店,需要远成快运输入大量的既懂物流又精通管理的中高端人才。陈辉新表示,一方面,远成集团在近30年发展过程中,形成了一套系统的管理制度。

  二是,通加强人才培养,企业培训及校企对接等方式,保证人才有效供给以及业务能力提升。

  陈辉新还透露,“今年远成将开始全面深入经营和管理,逐步完善各个管理板块。对于资金的大批量集中投入,由远成集团统一规划和调拨,以保障远成快运的正常运营和发展。

  对于远成快运自身的经营管理需求,推行管理前置,根据管理需求逐渐拆解分公司,缩小管理跨度,使每个区域更加精耕细作。

  “其中,八成以上是来自全国各地的,有意愿加盟远成快运终端网络的投资者”,远成快运会务组的工作人员告诉现代物流报记者。“直到昨天,还有投资者打来电话要求参会,但是受场地、住宿等限制,被我们婉言谢绝了。”

  远成快运粗略统计,现场签约的占到了4成以上,“余下大部分差不多也达成了合作意向。”

  网络平台开放首战告捷,让陈辉新对完成2017年目标充满信心,“现场火爆的场面超过了我们的预期,这说明投资者对我们的发展路径和战略是认可的”。

  远成快运2017年底的目标是:网络联盟合作伙伴的数量要达到30000家;全国整体网络(直营/加盟)覆盖率达到地/市级 99%,区/县级 95%,乡镇级 50%。

  以远成快运现有的核心直营运营网络平台,充分撬动社会物流资源。通过6100家直营门店发展和管理加盟网点,210多个转运/分拨中心联盟省内专线,全国性规模的运营网络平台吸纳第三方物流货源的方式来实现目标。

  陈辉新告诉记者,远成快运6100多家直营标准门店和210多个转运/分拨中心,是构建开放网络平台的骨干,是平台开放和保障网点稳定运营的根基。

  在此基础上,远成快运将搭建三张网即三大联盟——终端联盟、车线联盟和货代联盟。这也是远成快运实现2017年30000家网络联盟合作伙伴的抓手。其中,20000万家属于终端网点联盟形式拓展,10000家属于货代联盟和车线联盟拓展。

  “三通一达”的网点数量大致在1.5-2.5万这个区间内。从数量上看,按照发展目标,到2017年底,远成快运的网点数量将超过“三通一达”。

  第一张网,终端联盟:而记者了解到,目前远成快运的6100家直营门标准门店和3500家加盟标准门店,已经实现覆盖全国——

  “所有直营营业部所在地的城区街道/乡/镇行政区域以外空白区域均为加盟拓展区域。”陈辉新告诉记者,说得通俗一点儿就是,所有直营门店半径5公里以外都是放开加盟的区域。

  构建开放的网络平台,6100家直营门店将发挥着至关重要的作用,这也是远成快运与众不同之处。远成快运采取网格化方式——首先,直营门店是招商工作的负责者;其次,直营门店还是加盟门店的管理者和服务者;再次,直营门店直接与加盟门店进行货物交接,以降低后者的运营成本。

  记者注意到,为了保证加盟门店的发展,远成快运要求,“直营门店与终端加盟网点取派经营区域不重叠”。也就是说,直营门店拓展业务的地域范围仅仅有方圆5公里的。一般来说,快运门店收派半径为10公里。收派半径只有5公里,不会影响直营门店的业绩?

  其次,直营门店规模较小(占地三四十平方米,三四名工作人员),如果业务半径过大,自身的收派等服务能力也无法支撑;再次,作业半径越小,经营成本较低。

  陈辉新曾测算过,单个门店如果月营收能达到10万元,按30%的毛利率计算,扣除房租、水电、工资等成本外,每个月的纯利润在1.5万元左右。

  第二张网车线联盟:据陈辉新透露,车线联盟整合的是省内的专线资源。这与同行更注重发展干线运输的策略不同。

  车线联盟将省内专线与远成快运直营运营网络平台实现资源共享,在加密县级和乡镇级的专线线路的同时,对远成快运和合作伙伴来说是降本提效;对客户来说能享受到性价比服务。

  应该说,远成快运这一创新举措,切中了市场的痛点——农村物流市场空间无限,但是物流成本高企,成为各方进军这一蓝海市场的最大的拦路虎。

  第三张网货代联盟:陈辉新告诉记者,与具有较强项目管理能力的中小第三方物流企业,签订合作协议,制定合理结算价格,将其整合为远成快运的收货团队。

  记者注意到,无论是终端联盟还是车线联盟,远成快运都将偏远地区和农村地区作为开放的重点区域。用远成快运官方的说法是“农村包围城市的网络发展路径”。为什么?

  陈辉新称,一方面这迎合了国家倡导的物流发展“向西”“向下”的战略,另一方面,偏远和农村地区,是同行布局快运和快递网点的短板。这种发展路径,有助于提高远成快运在当地的品牌影响力和市场竞争力。

  “听了陈总(远成快运总裁陈辉新)和张总(远成快运企业发展部总监张国典)的现场讲解,我对远成的未来充满希望,感觉跟着远成和陈总干有奔头儿”,一位刚刚完成签约的投资者兴奋地说,“我们两口子商量了一下就把协议签了……”

  ①让投资者有钱可赚。在陈辉新看来,在远成快运的模式下,投资者不担心赚不到钱。这在很多方面都可以体现:

  交货环节,在四川省远成快运就布局了七八个分拨转运中心,加盟商可以就近交货,大大降低了其运输成本;

  多元化产品,经营快递和快运,大多数企业是两张网,而远成快运是一张网。这极大方便了客户,利于加盟商的市场开拓。

  陈辉新向记者强调指出,今年以来,频繁传出部分快递网点经营异常的消息,一个主要原因是基层加盟商无利可图。

  ②难以拒绝的激励政策。记者在活动现场采访的几位投资者,他们的回答中都一个共同的答案——远成快运对加盟门店的激励政策:

  一位加盟商告诉记者,在开业之前,只要加盟网点的门店标准化和车身广告标准化验收合格的,远成快运就各奖励2000张运单,总价值4000元。

  “而且,只要现场达成合作意向并缴纳2000块钱的意向金,正式签约后这2000块钱以面单的形式还给我们。”

  当然,远成快运对加盟商的激励政策远不止这些。据远成快运企业发展部总监张国典介绍,远成快运出台了五项网络联盟激励政策:偏远加盟网点班车补贴、派送费补贴策;加盟网点货量收入超额达标奖励;淡季、空仓线路促销发货折扣奖励;加盟网点班车包仓中转价格优惠激励;网点质量KPI指标考核激励政策。

  刚刚起步的远成快运,未来能否一如往地保持这样急疾下去,我们不得而知,但是我们知道的是,在加盟模式之下,终端网点是根基,只有其保持旺盛的生命力,企业这棵大树才能枝繁叶茂! (现代物流报 隋秀勇)

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